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現在有車的人越來越多，為了更好的管理車輛，人行通道，不管是道路上還是停車場，都（dōu）會安裝車牌自動識別係統。智能交通係統是21世紀世界道路交通的發展趨勢。公路交通基礎建設的不（bú）斷發展和車（chē）輛管（guǎn）理體製（zhì）的不斷完善，人行通（tōng）道門，為以（yǐ）視覺監控為基礎的智能（néng）交通係統的實際應用打下了良好（hǎo）基礎。在（zài）智能交通係（xì）統中，車牌自動識別係統是一個非常重要的發展方向。下麵說說車輛牌識別所具有的優點（diǎn）。
車牌自動識別係統
1、高速：把不高於時速120Km的汽車車牌號碼自動識別出來的時間≤0.8秒（miǎo），並將車牌號數據實時傳送至（zhì）車輛管理中心（xīn）。
2、高識別率：采用相關的演算當作基本技術的（de）獨（dú）特（tè）算法（fǎ），無論半天或（huò）夜間都（dōu）能夠保持較高的自動識別率。
3、軟硬結合，獨立工作：係統自（zì）動完成牌照的識別成像、照明、識（shí）別三個過程。
4、智能補光：自動開啟閃光燈，調節閃光燈強弱，達到蕞佳（jiā）照明效果。
5、元素識別齊全：對顏色，漢字、字（zì）母，數字的每個元素識別（bié）率較高。
6、全天候工作：解（jiě）決影（yǐng）響牌照識（shí）別（bié）率（lǜ）的氣候、環境、燈光等因素。
道閘是大菠萝福建导航app平時經常使用的一種門禁（jìn）係統，這種係統在不斷的更新和進步為（wéi）我（wǒ）們提（tí）供了（le）更好的方便，下麵由道閘廠家為（wéi）大家分析道閘係（xì）統未來的發展情況（kuàng）。
一、車位誘導和反向尋車將更為普遍。車位誘導係統將和智（zhì）慧城市建設結合，使駕駛員更為快速的找到停車（chē）位，而反向尋車係（xì）統將大大減少尋車時間，兩者配合使用，更為人性化。
二、道閘係統更加無人化。道閘（zhá）係（xì）統（tǒng）收費還是有些不便，需要人員管理，要是停車場有幾個出口（kǒu），那就需要（yào）配置幾個收費管理人員（yuán），增加了人員成本，目前（qián）有的停車場配備了（le）自（zì）助繳費機來降低人員成本，而未來智能（néng）停車場收費將會更為靈活，電子支（zhī）付，二維碼支付將助力停（tíng）車場無人化管理。
三、隨著（zhe）雲（yún）技術的成熟（shú），雲平台在智能（néng）停車場上的應用將變為普遍。道爾作為國內“一卡通-雲服務運營平台”的開（kāi）創（chuàng）者，想必更有發言權。目（mù）前大菠萝福建导航app（men）通過雲技術，可以（yǐ）實現統一管理、遠程控（kòng）製、查詢、維護等諸（zhū）多功能，雲停（tíng）車場已逐步成型，已用在多個項目，都收到了不錯的效果，將（jiāng）來雲停車場將會能實（shí）現更多的功能如（rú）車位網（wǎng）上預訂、停車（chē）誘導、電子自助付費等，小區人行通道（dào），應用更為普（pǔ）遍。
1、自動道閘門接線時一定要按接線圖操作。接（jiē）好（hǎo）線後先測（cè）試（shì）地（dì）感是否正常，地感紅燈閃爍時用一鐵（tiě）板放於線圈上方，紅燈長亮時拿走鐵板，道閘自動下落則產品正（zhèng）常。
2、在進（jìn）行自動道閘門的（de）地感線圈布線時，可以將地切一10CM深，2X0.8M的方形巢，四個角切成（chéng）45度斜角，將地感線（xiàn）圈（quān）(1平方毫米（mǐ）)一圈圈放入，共放6-8層，線圈每層之間一定要壓緊，線圈內不要有接（jiē）頭。地（dì）感線圈輸出端雙絞至道閘門，且距離盡量短，接好（hǎo）後（hòu）用幹水泥將巢封住。注：地感線圈截麵積為0.5-1.5平方毫米的高溫銅導線，線（xiàn）截麵積（jī）的大小對感應強度的影響不是很大。
3、感應線圈繞好通電後線圈會產（chǎn）生低頻振蕩。當有金屬進入（rù）線圈時，磁力（lì）線受影響磁場減弱被磁電感應（yīng）器拾取，產生相應動作。主動道閘門的感應線圈的感應強度與線圈的匝數和線（xiàn）圈的形狀有很大（dà）的關係。線圈匝數（shù）太多輸入感抗大，造成開路;匝（zā）數太少輸入感抗小，造成（chéng）短路。這兩種情況會使磁電感應器的工作（zuò）指示燈快速閃動。一（yī）般的匝數（shù）是6-8圈。
4、自動道閘（zhá）門調試時將其”上”與”地”短接，閘杆自動上起，則道閘正常。
5、讀卡器連線用8芯屏蔽線按圖紙接，布線時小心不要將線弄破。
6.控製器電源為直流12V電壓，讀卡（kǎ）器電源（yuán）為14V電壓，注意（yì）不要弄錯。
7、地感線圈裝在道閘下方，道閘（zhá）門到讀（dú）卡機距離為3-5米。
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